國產休旅銷售下滑? 這五臺新車來幫忙趕進度

國產休旅銷售下滑? 這五臺新車來幫忙趕進度

大改款Ford Kuga將有兩動力、五車型的銷售編成,1.5L EcoBoost渦輪增壓引擎車型平均油耗最佳15.9km/L、2.0L EcoBoost渦輪增壓引擎爲12.4km/L。 圖/Ford提供

Nissan Kicks截自4月爲止共銷售4751輛,是國產休旅銷售冠軍。 記者陳威任/攝影

近年來全球市場都以休旅車款馬首是瞻,臺灣市場也不例外,休旅車同樣是最受歡迎的車型。以國產休旅爲例,今年1到4月掛牌數來到16,688輛,在臺灣市場市佔率來到12.4%,優於中型四門房車的9%及掀背車的8.9%。

但如果跟去年同期做比較,國產休旅的銷售成績其實下滑11.8%,包括以往銷售表現優異的Honda CR-V、Honda HR-V及Nissan Kicks等,銷售表現都較同期下滑不少,幸好6月開始將有5臺國產休旅陸續登場,絕對有助於讓銷售表現止跌回升。

Ford Kuga

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其實從1到4月的銷售表現來看,Kuga賣出了1640輛,是休旅級距唯一銷售表現呈現正成長的車款,除了是因爲福特六和積極以促銷價格來販售現行車款外,也是因爲現行車款不論是配備及妥善率等都已經相當成熟,在價位更加有競爭力之下,自然吸引不少消費者入主。

Ford Kuga在新增EcoBoost®182全民便利型帶動下,單月創下銷售好成績。 圖/福特六和提供

大当家不好了

而即將於6月份接棒的全新第三代Kuga,預計將以更強的產品力切入市場,全新1.5升三缸渦輪引擎及8速手自排變速箱組合,搭配上新增更動感的ST-Line車型、更大的乘坐空間、更科技化的配備以及最大賣點Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統,優異產品力絕對有助於銷售表現。

Honda HR-V

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去年推出小改款車型的HR-V,原本寄望能夠找回昔日優異銷售佳績,但因爲改款幅度有限的關係,依然無法奪回過去小型SUV銷售冠軍的寶座,持續被Niisan Kicks壓着打,但是這樣的情況或許將有改變。從經濟部能源局4月新車耗能證明報告中可以看到,

臺灣本田送測一款相當特殊的HR-V 1.8 RS車型,動力相同搭載1.8L自然進氣引擎並有着平均14.5km/L、市區11.6km/L、高速16.9km/L測試成績,應該是將海外版RS車型導入臺灣市場,主打更爲運動及個性化的設定,藉此吸引跨界休旅主要目標年輕客層市場,目前推測有望在民俗月之前在臺發表。

HR-V RS車型預料將以更具個性及動感的外型切入市場。 圖/Honda提供

Honda CR-V

昔日和HR-V共組休旅銷售保證的的Honda CR-V,現行車款從2017年推出後,不免漸漸失去新鮮感,加上衆家休旅都積極推出全新大改款車型,也讓CR-V更加腹背受敵,預計在第三季將推出全新小改款車型。其中預計將推出一款百萬以下的入門車型,車型編成從現在的1.5VTi-S、1.5 S再新增入門車型1.5 VTi,避免讓全車系售價都在百萬以上,藉此吸引入門買家青睞。

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Honda CR-V將力保國產休旅銷售冠軍位置。 圖/Honda提供

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TOYOTA Corolla Cross

從去年9月傳出將推出全新國產跨界休旅後,TOYOTA總代理和泰汽車的一舉一動就讓人相當關注,即便和泰汽車對此依然絕口不提,但從海外僞裝車出爐的情況來看,國產跨界休旅應該就是與Corolla Altis採用相同TNGA-C底盤的Corolla Cross(國內新車名稱未定)。

TNGA底盤加持,強化車體剛性及空間。 圖/TOYOTA提供

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Corolla Cross測試車日前已在泰國被捕獲,對於臺灣市場而言,跳脫以往過小的跨界休旅車格,以較大的尺碼營造更佳的空間表現,加上與Corolla Altis又可以達到共用平臺及動力結構等優勢,更有助於讓產線優勢最大化,絕對是今年國產車最具賣相的休旅車款,相關訊息或許等到民俗月過後可以更明朗化。

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TOYOTA Corolla Croos到底是不是傳說中的國產小休旅呢? 摘自網路

Hyundai Venue

在休旅不嫌多的情況下,Hyundai今年也將切入國產小休旅市場,預計在下半年推出全新車款Venue,將與旗艦休旅Santa Fe、中型運動休旅Tucson及跨界跑旅Kona共組完整的休旅連線。相較於搭載渦輪引擎、走精品化風格的Kona,Venue預計將配備自然進氣引擎,價位帶可能會切入65萬~75萬級距,進一步作爲品牌最入門的國產車選項。

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日前傳出Hyundai Venue有望在臺灣國產,提供平價跨界休旅新選項。 記者張振羣/攝影

創投回購糾紛四起:伯樂變原告,千里馬成老賴

創投回購糾紛四起:伯樂變原告,千里馬成老賴

2023年開年,創投圈因爲投資人鄭剛與羅永浩的激烈交鋒,第一次讓隱秘的”回購”進入公衆視野,成爲熱議的話題。

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知名投資人紫輝創投創始人鄭剛在朋友圈公開”炮轟”羅永浩,稱羅永浩”裡面一套,外面一套,不懂得感恩”,”新公司估值1.9億美元,只拿3.5%給之前投了15億人民幣的投資人補償,並要求投資人放棄幾十億的回購”。鄭剛表示,將聯合幾十位投資人對羅永浩發起回購請求。

善戰的羅永浩當天即對炮轟事件進行了一一回應,稱給投資過錘子科技的老股東們提供了投前5%、投後3.72%的股份,與之相關的條件和協議,股東們自願選擇簽署或不簽署。並表示,”投資不是借款,投資的企業失敗了就是失敗了。”

雙方在回購一事上,表現出了完全相反的立場。

以鄭剛與羅永浩的回購糾葛爲起點,創投圈起訴回購潮拉開帷幕。此前的伯樂與千里馬,現在紛紛變成了原告與被告,討債人與”老賴”。並且,在一年之後的2024年,愈演愈烈。多位投資機構內部人士對Tech星球表示,今年要求執行回購的增多。很多投資機構加強了投後,重點就是退出,起訴回購便是其中一個手段。

律師的感知更爲明顯。一位參與多起案件訴訟的律師張家暢稱,去年到現在辦理過好幾個回購案件,”基金管理人是我們常年法律顧問客戶,幫着協商的就更多了。反正挺多的,比較集中。”

然而,遺憾的是,投資退出難,將創業者告上法庭,以後可能會成爲行業常態。

起訴回購糾紛不斷

白微,目前在投資機構的主要工作內容之一,便是將被投公司告上法庭,起訴創業者並要求回購。據白微講,每家投資機構排在回購名單上的公司都有幾十個。和創業者溝通回購,目前是很多機構的一項重要工作內容,但是否走法律程序還是要看具體溝通情況。

所謂回購,是指投資人在投資項目時,大都會與創業者簽訂一份股權回購協議,保證投資人利益的一種兜底退出方式,也是對創業者的一種約束。如果被投公司或創始人個人發生任何風險,觸發回購條款,投資機構有權要求創業者以事先約定好的價格回購投資人所持的股權。

回購和對賭不一樣,觸發回購的情形有很多,譬如,約定時間內未上市,創始人遭到刑事處罰、違法犯罪,嚴重違約等等,具體回購條件,要看投資人與創業者如何談判約定。一旦觸發回購,回購價格一般是投資本金加一定比例的利息,8%-10%左右。

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以前,回購協議可能只是一種”程序正義”,正常流程,很少有機構在投資失敗後要求被投公司履行回購義務。鄭剛此前追討羅永浩時就表示,投了100多個移動互聯網項目,失敗了80%,目前爲止一個都沒有發起回購請求。但現在,回購成了機構保全自己利益的重要手段,起訴回購是機構與創業者談判失敗後,挽回損失的最後一環。

投資機構與創業者關係變了,過去互相成就,締造無數財富神話的時代終結,因而不少聲音認爲,風險機構性質變了,從高風險高收益,變成了高風險保收益。不少創業者吐槽,投資變成了借貸。

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但是,站在投資機構的立場,他們認爲,起訴回購只是在行使自己的正當權利而已。白微對Tech星球表示,啓動回購是最體面的一件事,因爲這是當初白紙黑字簽了協議,違約了就要付出代價。通常,投資機構是會先跟創業者溝通回購,溝通失敗,纔會走到起訴這一步。

“起訴回購也是給LP(是指投資基金的有限合夥人,也就是投資基金出資人)一個交代,證明基金管理人在認真負責地履行資金管理義務”,白微說道。

起訴回購是一個漫長的過程,起訴流程至少半年以上。白微稱,前期收集資料就特別耗時耗力,正式起訴了還有起訴成本,退出期機構已經沒有了管理費,還要承擔起訴成本,費用特別高,一起案子律師費差不多就要十幾二十萬。5000萬的標的,仲裁費也要幾十萬。

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即使出了幾十萬的成本起訴,最後也不一定能要回錢。因爲,通常創業項目如果走到被起訴回購的地步,那證明創業公司發展的也不是很好,根本沒有能力回購。

投資機構作爲話語權看似更大的一方,在回購這件事情上,白微表示,”反而是弱勢羣體,因爲創業者會與機構鬥智鬥勇”。她舉例稱,有些人爲了轉移資產,選擇技術性離婚,這樣的操作她已經看到過很多次;還有些人索性拒絕溝通,機構根本聯繫不上人。

一位美元VC(風險投資)機構投資人稱,前兩天聽到的一個案例是,創業者拒絕回購,然後投資機構合夥人去那位創業者辦公室坐了兩天施壓,不回購就不走。最後,創業者”繳械投降”回購。

“資本助推你,最後還得還回去”

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去年,同樣因回購糾葛在創投圈引發熱議是,紐諾教育創始人王榮輝的發聲:《創業者,該死嗎?》,那篇文章在業內流傳、討論範圍特別廣。

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2022年,王榮輝第一次發聲時曾透露,創業12年,賣了4套房,如今欠債1億,無家可歸。自稱是”一個失敗的創業者,一個負債累累的Loser,一個被人唾罵捲款跑路的騙子”。到了2023年,她的創業處境更爲艱難,因創業失敗,她揹負了幾千萬的回購債務,被投資人執行了限高,不能乘坐高鐵、飛機,被凍結銀行卡、支付寶、微信零錢,甚至醫保卡也被凍結。

“資本助推你,最後還得還回去”,王榮輝們創業付出的真實代價,未來有可能是每一位拿了融資但創業失敗,跟資本關係決裂的創業者的共同宿命。

律師張家暢印象比較深刻的一個案件是,某酒業公司的股權回購。他代表投資人發起了回購訴訟,要求實際控制人、公司履行回購義務,價格是投資本金+每年8%單利的資金利息。

該酒業公司創始人拿出全部積蓄創業,投資人基於對創始人的信任,投資了數百萬元,約定的回購觸發條件是,2022年12月31日前上市。然而,疫情等黑天鵝事件讓該公司上市計劃泡湯,公司營收甚至無法實現收支平衡。

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回購觸發,投資人便委託律師與創始人進行了多次溝通,也就回購事項簽署了明確的協議,約定了回購價款支付的時間表。創始人爽快簽了協議,但後來並沒有如約支付款項。律師只好啓動了訴訟,查封了創始人的房產,現在該案仍在二審過程中,但對方的妻子卻絲毫不知道丈夫的訴訟,更不知道他們居住的房產早已被法院查封。

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一次創業導致雙輸的結局,投資人的投資血本無歸,創業者揹負鉅額債務,甚至還連累家人被迫搬離居住多年房產。

現在,無論是投資人還是創業者,大家對待回購的態度都有所轉變。創業者們經過了無數輪迴購糾紛的教育,普遍達成的一個共識是,回購協議可以籤,但個人無限責任連帶無論如何不能籤。

創業者李齊對Tech星球表示,如果想拿到融資,得到投資機構背書,回購都是要籤的。創業者在話語權上是弱勢一方,沒有太多辦法,熱錢變少,錢不是那麼好拿,拿來後也不是可以隨便花的,要拼命幹活創造價值。

投資協議也不能什麼條款都籤。回購協議是投資機構擬定的,李奇稱,自己又找了律師仔細過審修改。機構方的律師擬定的回購條款裡,有一條是:創始人個人籤連帶責任回購,但是被李奇拒絕了。最後他簽訂的回購協議僅限於公司。觸發回購的條件是,當公司經營不下去或者公司與創始人違反了什麼條款,要首先保證投資機構的利益(賣公司),如果沒錢還,就以公司股權來抵。

不隨便籤回購協議,不隨便拿融資,創業者幾乎都擁有了自覺意識,”創業風險把控是第一位的,要有足夠的預期,清楚自己的能力,不要存任何僥倖心理”,創業者張志如此說道。

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在投資機構端,投資經理文靜表示,機構拿LP的錢,好多基金還都要清算了,尤其是拿了國資的,協商退出不行就啓動起訴流程,起碼能交代過去。文靜稱,回購協議條款就是一個”防君子不防小人”的常規操作,屬於正常條款,各家只不過對回購觸發條件約定的嚴不嚴格而已,簽了也不一定能真的完成回購。投資機構本身要最大程度保證自己的權益,要不然風控內審都過不了。

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投資機構保退出,最大程度止損

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回購,加劇了創業者的財務壓力,讓原本艱難的創業雪上加霜,甚至可能導致創業者失去公司控制權。

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但不回購,風險、損失都轉移給了投資機構。投資經理柏浩向Tech星球透露,爲了躲避回購義務,很多創業者選擇技術性離婚,或是親戚朋友開公司,把錢轉去親戚朋友公司,轉移資產。這種情況一般來說,機構也發現不了,或者比較後期才發現。所以回購就是一種制約手段,沒有這種制約的話,創始團隊會有很多道德風險,”回購就是對衝手段而已,二級市場也有對衝。”

起訴回購也不是萬全之策。投資人文靜稱,他們也知道,起訴了也不一定能解決問題。如果合同約定的明確,可以打贏官司,但也只是各種凍結財產、限制高消費。創業公司如果本身確實什麼也沒有了,沒有可供執行的資產,那什麼也要不回來。

投資機構與創業者之間的這種回購糾紛、博弈,以後可能只會更多。投資人張華表示,投資基金超過8至9年,可能都會面臨退出問題。投資機構與創業者都是自身難保,大家都難。

壓力是自上而下從LP層層傳導到創業者的。白微稱,有時候投資基金起訴創業者,是LP下達的指令。畢竟,10倍100倍投資回報率,早已是過去時了。

高收益的投資黃金時代已經落幕。36氪此前總結的10筆投資傳奇顯示,高榕豪賭拼多多整體回報保守估計將超過70億美元,五源投資小米爆賺百億美元,紅杉押中美團,海納亞洲王瓊投資張一鳴。

但現在,熱錢逐漸離場。勇敢者遊戲變成了保守遊戲。機構對外投資變得謹慎,一位小機構投資經理向Tech星球表示,2024年至今,一個季度過去了,他們機構一個項目也沒有出手。

高收益變成了美好的願景,似乎可望不可及。保退出、最大程度止損,變成現實裡的優先級。

爲了保退出,投資機構開始加強投後工作。投資經理關凌介紹,機構主流的退出方式主要有以下幾種:被投企業IPO,被投企業被併購,依據股東協議執行回購,起訴回購(不一定能拿回錢,通常只是投資方的合規要求執行的必須動作)。

有些機構爲了退出,左手倒右手。投中網去年對類似做法進行過報道,某硬科技基金退得不錯,退了4個億,但一半都是靠自己募的新基金接的盤。這種退出的風險在於,慷他人之慨,LP成了最後的買單者。

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當然,不是所有投資人都認同起訴回購,投資跟借貸畢竟屬於兩種不同的商業模式。”創業者簽訂回購協議比較普遍,畢竟GP(投資基金管理人)也要對LP負責,但確實對創業者不友好。所以,這個時候拿錢其實不太合適,能自負盈虧的話,最好不要引入外來資本”,一位業內人士說道。

律師張家暢表示,回購糾紛背後,更深層次的是商業風險的分擔等一系列深層次問題,新加坡管理大學法學院張巍教授說”硅谷無回購”,但硅谷卻有一個又一個獨角獸公司,這或許可以激發行業去思考一個問題,怎樣才能爲創業者營造一個好的創業環境。

(文中名字皆爲化名。)

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《科創板日報》1日訊,三星新款摺疊機最快第三季發表,並有望於第四季推出售價低於1000美元的首款平價摺疊機,估售價僅800美元,爲市面上最便宜的摺疊機。供應鏈傳出,平價摺疊機名爲Galaxy Z Fold 6 FE搭載標準版規格的攝像配備,但不支持手寫筆功能,機身則會比標準版更薄,重量也較輕,粗估初期出貨量約20萬至30萬支,後續是否追加訂單視市場反映而定。 (臺灣經濟日報)

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快訊|快手:已具備業界領先的營銷域大語言模型

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3月26日消息,快手商業化算法負責人江鵬在2024快手磁力大會上表示,快意通用大語言模型能力超過GPT-3.5,通過對快意大模型進行千億級Token商業知識預訓練、百萬級商業指令對齊等,快手進一步研發了業界領先的營銷域大語言模型,該模型能生成真正符合快手風格的素材,在營銷領域的能力已與GPT-4齊平。

據他介紹,快手女媧數字人平臺能支撐超過2200路數字人24小時同時開播,盤古視頻AIGC能夠讓營銷轉化率提升33%。

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此外,據快手磁力引擎內循環與流量業務負責人孔慧透露,2023年快手電商GMV提升超30%,商家數提升超55%,商業化GMV增長超 50%,投流客戶數增長超35%,電商商家智能投放產品全站推廣23年客戶滲透率達20%。

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2024年將從智能化、簡單化、確定化三個方向提升全域智能經營新能力,升級後的全站推廣將提供差異化商家和多場景解決方案。針對中小商家,快手也將通過更多自助工具,降低操作門檻。(一橙)

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財聯社3月28日電,中信證券研報指出,3月26日,馬斯克向特斯拉全體員工發送郵件,要求北美員工在交付車輛前安裝並激活FSD V12.3.1,爲新客戶提供FSD試駕體驗。與此同時,特斯拉將於本週在北美推出新車限時一個月的FSD免費試用服務。我們認爲,這意味着特斯拉FSD V12在北美開始加速落地,全面推送指日可待。而全新的“端到端”架構有望顯著提升FSD的智駕能力和用戶體驗,特斯拉智駕有望迎來自己的ChatGPT時刻。

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外媒評比五大最具潛力的中國汽車品牌 MG、比亞迪都入榜!

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圖/MG.UK

全車汽車產業目前正在經歷重大變革,電動車、新能源車的崛起,讓造車不再那麼遙不可及,各種新興車廠如雨後春筍般冒出。尤其在市場龐大的中國,有 170 個不同的汽車品牌,其需求和供給的量能都十分龐大。但並非所有品牌都具有全球化的潛力。

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根據外媒《Motor 1》的分析,評選出五個有望在國際立足的中國汽車品牌

MG

东方墨花简

其實MG已經算是全球化的汽車品牌,即便不完全源自中國。最早MG起源自英國,在創廠至今已有近100年的歷史,但自2006年起由中國企業收購,上汽集團是目前的品牌持有者,並於近幾年迅速擴張版圖,讓MG的銷量從2013年的3,500輛躍升至2022年的45萬輛左右。

MG4電動車。 圖/MG.UK

欣興抓住AI浪潮

2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。它的潛力在於爲生產有吸引力且極具競爭力的新能源車產品。2023年上半年,MG是歐洲第四暢銷的BEV(純電動車)品牌,遙遙領先於Renault、Peugeot或是Hyundai.等其他大廠主流品牌。

2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。 摘自Motor 1

BYD比亞迪

雖然比亞迪目前在歐洲的規模仍相當小,但觸角已經伸往其它地區市場。由於其廣泛的插電式混合動力和純電車家族,它也是世界上成長最快的品牌之一。

中國電動車大廠比亞迪,第500萬輛新能源車9日出廠。 摘自BYD

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比亞迪的定位介於主流和高端市場之間,因此進軍拉丁美洲、中東和東南亞等那些不是每個人都能買得起高端電動車的地區,將會是他們的主力市場。自2022年1月以來,比亞迪已推出六款量產車型。

今年前五個月,大陸電動車品牌比亞迪成爲該期間以色列最暢銷電動汽車品牌。(美聯社)

吉利/Zeekr極氪

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就整體架構來說,吉利旗下的Zeekr極氪可能是最西化的中國品牌。由於母企業吉利集團其他不斷收購各家歐洲車廠股份,加上自家的Volvo技術轉移,也讓吉利/Zeekr未來可以獲得符合歐洲和北美標準,且具有相當競爭力的平臺和技術。

Zeekr 009。 摘自Zeekr

專打主流市場的吉利汽車,和進攻高端市場的Zeekr憑藉多種轎車和SUV產品,能夠快速擴張市場版圖。截至 2023 年上半年,吉利成爲俄羅斯第四大最暢銷乘用車品牌。

極氪Zeekr 001常規車型續航里程CLTC測試分別爲546與741公里。 圖/摘自極氪Zeekr

NIO蔚來

NIO蔚來汽車近幾年發展也十分快速,以開發高端電動車爲主力,今年更拓展至歐洲市場,往海外發展的野心可見一斑。雖然目前特定歐洲市場僅提供租賃服務,但也藉此以另一種手法讓歐洲人認識自家車款。

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其潛力在於電池技術、軟體功能和可換電系統。雖然目前來說,蔚來這個品牌在全球還沒有什麼影響力,但仍然是後勢看漲的中國品牌之一。

Nio ET5 Touring。 圖/Nio蔚來汽車

寶駿/五菱

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寶駿和五菱都是上汽和通用汽車的合資企業,其定位於平價入門汽車品牌。它們的產品雖然較爲樸素陽春,但因爲價格實惠因此依然具有吸引力,而且維護成本低廉。

若要成爲全球化品牌,利其合作伙伴通用汽車中的Chevrolet車款重新貼牌。如此一來就可以輕鬆、更快速地佔領拉丁美洲、中東甚至非洲等地區的市場。

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然而,儘管擁有巨大的潛力,中國品牌卻得面臨着最大的挑戰:中國產品在西方的聲譽不佳。而這除了需要大把金錢外,還需要更多的時間來證明中國汽車是值得購買的。

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中國品牌在2022年於各地市場的增長幅度,以拉丁美洲爲最高。 摘自Motor 1

領克07 EM-P引領智能座艙革命,與華爲、小米共築未來

領克07 EM-P引領智能座艙革命,與華爲、小米共築未來

近幾年,新能源汽車市場的發展極爲迅猛,越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來,新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今,對於所有的科技巨頭來說,智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向,而隨着華爲、小米等科技大佬的入場,汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。

楓 林 網 劍 王朝

最近,領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世,與此同時,備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作,不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮,更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。

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領克07 EM-P,這款集智能與新能源於一身的傑作,將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實,實現了不同終端設備的無縫連接。其中,Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環,通過Flyme Link功能,實現了與領克07 EM-P的深度互聯,其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能,還是與家居設備的協同互動,Co Pad都能輕鬆勝任,爲用戶帶來前所未有的智能體驗。

吞噬永恒

作爲中國汽車行業的領軍者,領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品,更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件,不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野,更彰顯了其品牌實力和市場地位。

展望未來,汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力,有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出,無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局,將爲其未來的發展注入強大的動力。

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總之,領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作,將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗,同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆,讓我們拭目以待!

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領克07 EM-P引領智能座艙革命,與華爲、小米共築未來

領克07 EM-P引領智能座艙革命,與華爲、小米共築未來

近幾年,新能源汽車市場的發展極爲迅猛,越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來,新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今,對於所有的科技巨頭來說,智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向,而隨着華爲、小米等科技大佬的入場,汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。

最近,領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世,與此同時,備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作,不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮,更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。

領克07 EM-P,這款集智能與新能源於一身的傑作,將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實,實現了不同終端設備的無縫連接。其中,Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環,通過Flyme Link功能,實現了與領克07 EM-P的深度互聯,其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能,還是與家居設備的協同互動,Co Pad都能輕鬆勝任,爲用戶帶來前所未有的智能體驗。

作爲中國汽車行業的領軍者,領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品,更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件,不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野,更彰顯了其品牌實力和市場地位。

展望未來,汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力,有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出,無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局,將爲其未來的發展注入強大的動力。

總之,領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作,將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗,同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆,讓我們拭目以待!

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據央視新聞,日本宇宙航空研究開發機構當地時間3月28日稱,已與小型登月探測器SLIM恢復通信。該探測器自3月1日以來處於休眠狀態。

日本小型登月探測器SLIM於東京時間1月20日零時20分在月表成功實現誤差100米以內的精準着陸。但由於最終着陸姿態與預定不同,探測器上的太陽能電池板未朝向太陽的方向,導致電池無法發電。項目團隊於東京時間20日2時57分通過地面指令關閉探測器電源。

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衆所皆知Infiniti G35 Coupe是日本Nissan Skyline V35 Coupe海外版本的名稱,雖然從V35世代開始Skyline車名便與GT-R分道揚鑣,但由於Skyline GT-R的名號聲名遠播,這位G35 Coupe車主便試圖想把G35(Skyline V35)車身和GT-R R35的車頭合而爲一,打造一輛G35 Skyline GT-R Look。

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從車頭開始,車主爲G35裝上了來自Nissan GT-R的保險槓、頭燈組、引擎蓋,但由於兩車的車寬並不相同,因此車主要更換GT-R車頭,勢必得對原本的車身鈑件做修改。

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摘自FB:cXc Photography

也因爲車車寬度改變,車主也將四個輪胎都往外墊並釘上寬體套件,且後輪距還比前輪距寬2吋之多,並換上青銅色的HPE 20吋鋁圈,讓這輛G35 Coupe要比原廠狀態要霸氣不少,但唯一遺憾的是車尾依然維持原廠G35的樣貌,若是能將GT-R車尾鈑件移植的話完整度會更高。

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至於引擎蓋下我們無法得知有沒有經過改裝,原廠狀態下是搭載代號VQ35DE的3.5升V6自然進氣引擎,搭配五速自排或是六速手排變速箱,可產生280hp馬力和37kg-m的扭力。雖然我們沒有看見這輛車的內裝照片,不過傳聞車主已經將內裝全數更換爲碳纖維部件,已經成爲內外都具有獨特風格的改裝車款。

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